名古屋港に南極観測船を見に行く (r271-635)

10月はWillerの高速バスが最安値をつけているので、名古屋に行ってみることにした。

大阪から名古屋へ

実際のところ、平日は安く週末は高く、人気のある時間帯も高いというダイナミックプライシングなので、必ずしもこの価格で行けるとは限らない。

今回は、大阪から名古屋は1,900円、名古屋から大阪は1,500円の便を利用した。

自宅の窓から見た梅田スカイビル。2kmほど向こうにある

Willerのバスは福島から阪神高速池田線に入るので、JR環状線の福島駅前にバス停を作ってくれたら、歩く距離は半分になるので便利なんだけどね...。

梅田スカイビル1階のWiller待合室

■Willer Expressバス大阪梅田 (梅田スカイビル) 08:00発 → 名古屋駅前則武1丁目 10:54着（運賃 1,900円）

Willer Express 大阪から名古屋の走行経路

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バスは、梅田スカイビル北側の駐車場から定刻どおり出発。乗車率は40%くらいで、バス後部の女子専用席はスカスカ状態。

新なにわ筋を南に向かい、JR環状線福島駅横の入口から阪神高速池田線に入る。淀川、神崎川を渡って豊中インターチェンジから名神高速に入る。

北アルプス登山に向かう時のバスのように、新大阪駅や京都駅に寄ったりすると大幅な時間の浪費になるが、Willer Expressバスは梅田を出るとノンストップで名古屋に向かうので、ストレスなしだ。

出発時のアナウンス通り、9時10分すぎに草津サービスエリアに到着し15分間の休憩。

名神高速草津サービスエリア

草津SAの駐車スペース。バス用エリアに1台乗用車が停車しているが、この後次々と乗用車が駐車して満車となった

この写真の最初の1台、青い軽自動車は「わ」ナンバーのレンタカー。その後もレンタカーと思われる乗用車（バスやトラックではない）が次々と駐車し、「バス専用・優先」を意図的に無視しているのはひどいと思った。そして、それらの車から降りてくる人たちは、日本語じゃない言語で喋っている人が多かったので、いわゆるインバウンド公害がやりたい放題というのが実態なのかもしれない。

休憩できない」「トラックも停められない」 "観光地化"するサービスエリアの落とし穴！年1000億円商業圏の現実とは

観光客が増えるほど、休憩場所を必要とする人々が居場所を失っている。トラックドライバーや高齢ドライバー、短時間の休憩を目的に立ち寄る利用者だ。特に物流現場では、働き方改革の影響でドライバーの休憩確保が義務化されている。しかし現実には、大型車区画の整備が追いつかず、観光目的の車両が専用区画を占有するケースが少なくない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1443dad9ce0ea9957c2d339e376e3700e335cb5f

ネットカフェのように、ETCカードで10分ごとに利用料をチャージするくらいなら、簡単にできるだろう。専用区画に不正駐車した場合は、高速出口で拘束して賠償金請求するくらいしないと、格安国家の日本はインバウンドに蹂躙されまくりである。

全く渋滞に引っかからず、名古屋駅前には予定時間の10分ほど前に到着。

名古屋駅前の則武1丁目に到着したWiller Expressバス

名古屋駅から名古屋港へ

バスを下りて名古屋駅に向う。リニア中央新幹線の地下駅建設工事現場が広がっているので、地下街のエスカに降りる。

名古屋駅の太閤口側（西側）で始まった中央新幹線の地下駅工事

エスカの入口階段を降りてすぐ、味噌カツ屋「矢場とん」に行列

矢場とんのすぐ横にトイレがあるので、最初そこに並んでいるのかと驚いた。

名古屋といえばドラゴンズ。ドアラの人形ほしい...

JR名古屋駅1階の中央コンコースを通り抜ける

1階は混雑しているので、このすぐ下の地下1階中央通路を行ったほうが良かった。

JR名古屋駅桜通口の金の時計のある広場を通過

桜通口の前の階段を降りて、地下鉄東山線の駅へ。1日乗車券・24時間券をクレジットカードで購入できる定期券売り場（交通局サービスセンター）に行く。

地下1階の地下鉄定期券売り場（サービスセンター）で24時間券を760円で購入

24時間券は地下鉄だけしか乗れないが、バスも乗れる1日券より100円ほど安い。

■ 地下鉄東山線・名城線名古屋駅 11:12発 → 栄 → 名古屋港駅 11:39着（運賃270円）

満員の東山線に乗り2駅、栄駅で名城線に乗り換え。

地下鉄東山線栄駅

栄駅でちょうどやってきた列車が名古屋港行きで、すぐにそれに乗車。金山駅でほとんどの乗客が下車し、さらに6駅乗ると終点の名古屋港。

名古屋港のフードコートで昼食

駅から出ると、名古屋港水族館に向かう道沿いにフードコートのある建物がある。

名古屋港駅前にあるJETTY。1階がフードコートになっている

JETTYのフードコート。満員で半数以上が中国人

奥の角に味噌カツのお店がある。

名古屋めしとんかつ蔵一

みそカツ丼 1,100円。ご飯が少なく、関西人にとっては味が濃すぎて、お値打ち感なかったなぁ...

砕氷艦（南極観測船）ふじ

JETTYの建物の目の前は名古屋港ガーデンふ頭で、その左側に南極観測船の砕氷艦ふじが係留されている。

名古屋港ガーデンふ頭に係留されている砕氷艦ふじ

砕氷艦ふじ右舷側

私は39年前、砕氷艦の公開が始まったころに来た記憶があり、右舷側で撮影した写真も残っている。このときは内部見学をしなかったため、今回39年ぶりのリベンジである。

1986年8月に砕氷艦ふじを背景に撮影したポートレート写真

砕氷艦ふじの右舷前方、埠頭の付け根に名古屋港検潮所の建物がある。

名古屋港検潮所

名古屋港検潮所の観測データ（気象庁Webページより）

入場券（300円）を券売機で購入。ここの券売機ではクレジットカードが使えた。ボーディングブリッジを渡り、01甲板（上甲板）のすぐ下にある第一甲板の食堂が見学用の入口になっている。

砕氷艦（南極観測船）ふじの乗船口。第一甲板の右舷後方にある

乗船口を入ったところに受付（入場券の確認）があり、壁面に平面図が掲載されている。公開されているのは、第二甲板（B1F）・第一甲板（1F）・01甲板（2F）と艦橋のある03甲板（3F）の一部だ。

砕氷艦（南極観測船）ふじ配置図

砕氷艦（南極観測船）ふじ切断模型

エンジンルームなどがある第三甲板の下は、船底の強度を増すために格子構造となっていて、写真では外装塗装と同じ暗赤色に塗られている部分。ここは燃料タンクやバラストタンクとして使われたそうだ。

砕氷艦（南極観測船）ふじ第21次隊の航路

砕氷艦ふじ第一甲板

食堂

下士官以下の隊員と、観測隊の研究者などがここで食事を摂ったそうです。収容人員は最大100人。

食堂には地震計とCTD採水ボトルが展示されています。

南極地域観測隊が使用している地震計とCTD採水ボトル（と同型のもの）

左下の記録装置には「HDD差し込みヨシ！！」のテプラが貼られているので、少なくとも2000年代以降のものだろう。

初代南極観測船「宗谷」の号鐘

なぜか、東京で展示公開されている初代南極観測船の宗谷に取り付けられていた号鐘が、ここに展示されている。

食堂に隣接した調理室（厨房）

マネキンがリアルです。調理された定食（ハムステーキ、クリームコロッケ、スパゲティ）の見本品も美味しそうに見えます。

調理室（厨房）の平面図

"乗組員、観測隊員約240人分の食事を作っていました。船内は火気厳禁のため、蒸気式や電気式の調理器具を使用しました" と説明がある。

平面図から読み取った機器名	現代の厨房機器用語
汁釜	回転釜
パン発酵器、パン焼き器
洗米機、炊飯器
オーブン（魚焼器）	魚焼器
ホットプレート	ウォーマーテーブル
オイルフライヤー	フライヤー
冷蔵庫
万能調理器	ミキサー
フードカッター
もやし栽培機
アイスクリーム製造機	アイスクリームマシン
ディスポーザー

"もやし栽培機"については、"新鮮な野菜は常に不足していたため、船内では栽培機でもやしを育てていました"と解説されている。"アイスクリーム製造機"については"南極は非常に寒く、1日に必要な消費カロリーは日本の約1.5倍です。肉体労働が多く、高カロリーのアイスクリームは人気がありました"と書かれています。

長期間無補給の南極観測船ならではの厨房設備だと思う。

パン焼き機や魚焼き器が別なのは、当時はスチコン(スチームコンベクションオーブン)がまだ存在しなかったからだろう。

ちなみに、南極観測船の乗船者数は次のようになっていて、全員が食堂で食事を摂るには2回転半は必要だ。

	人数	備考
観測隊員 (越冬隊員)	35人	現地解説板, 第24次隊報告
観測隊員 (夏隊)	10人	現地解説板, 第24次隊報告
文科省の客	5人	第24次隊報告 (外国研究者*3,海保,報道)
自衛隊員	約200人	現地解説板
合計	約250人

第一甲板右舷側通路

左側の2つの赤いハンドルは、ボイラー室消火栓のバルブ。"２・３号ボイラ周囲火災のときは、この箱のハンドルを左方向に回すこと" と書かれている。消火剤か炭酸ガスのいづれかが放出されるバルブなのだろう。機器を破損しないためなら炭酸ガスを使うのだが、乗組員が取り残される可能性を考えれば（ボイラーが水損するけど）消火剤か海水だろうね。

第2電信室

第2電信室の室内を窓越しに撮影

解説板では "遠距離の通信ができる2kW送信機が装備されていましたが、通信作業は船内郵便局が開設された第1電信室で行われていました" と書かれている。部屋の右側の壁沿いに並んでいる制御盤的なものは、2kW送信機なのだろうか。それを、02甲板の第1電信室で遠隔操作していたのかな...。

レーダー室

レーダー室の室内を窓越しに撮影

右側のボックスの上に "主要機器は搬出済み" という立て札が置いてある。部屋の入口の説明板では "レーダー装置の一つである送信機やTACANなどが置かれている部屋" とある。

TACANは無線航法装置のひとつで、主に軍用として使われている。

砕氷艦とその艦載機（ヘリコプター）が活動する南極海域には、空港・管制塔やVORやDMEなどの固定局が設置されていないため、砕氷艦に設置したTACANが唯一の固定局として航空管制を担うことになる。

前部応急用具庫と、防火部署・防水部署編成表

用具庫の扉に貼られている説明は "この倉庫は、緊急時船から脱出する際に必要なOBA（酸素発生型循環式呼吸器）が保管されていました" と書かれていますが、技術的に間違っています。

OBAは一般的には酸素呼吸器と呼ばれていて、炭酸ガス吸収剤と酸素ボンベから構成されている屋内用の呼吸装置で、有毒ガスや高温空気を吸い込まないようにするもの。砕氷艦では火災時に使うもので、説明板の「脱出する」ときに使うものではないし、水中で使う酸素ボンベでもない。

砕氷艦が現役当時に貼られていた編成表を見れば、「防火部署」で防火衣とヘルメットとともに使うのが分かるはずなので、ちゃんと展示内容を見れば気づくはずだ。

第13士官寝室

このあと観る第二甲板の第2居住区（曹士の寝室）と比べると、幹部（30人）と曹士（170人）のあまりの待遇の違いに自衛隊の前近代性を見ることができる。

第13士官寝室。2段ベッドなので2人用の部屋

ロッカーに吊るされている制服の袖階級章は2本線なので、1等海尉かな。

第一甲板の右舷側通路に置かれた泡消火剤の缶

説明板には "船内での油類の火災には、泡沫発生器でつくった泡で消火し、一般火災には消火栓にホースをつなぎ、海水をすいあげて放水、噴霧に寄って消火します。電気火災の消火には炭酸ガス消化器などが使用されました" と書かれている。

通路の奥、ハッチの手前に置かれている赤い円筒形状のものが「移動式の泡沫発生器」なのだろう。

第一甲板から第二甲板に降りる

説明板には "本来は狭くて急でしたが、博物館に改修された際に拡幅しました" とある。狭くて急なままにしないと、本来の雰囲気は味わえないと思うのだが...

砕氷艦ふじ第二甲板

砕氷艦（南極観測船）ふじ第二甲板の中央通路

左側に医務室、右側に理髪室がある。壁面には医療用の酸素と笑気（亜酸化窒素）のボンベ置き場がある。

医務室

医務室の室内

説明板には "手術ができる設備もあり、専門医が衛生教育、健康診断、診療にあたっていました" とある。

右側には蒸気式の殺菌器とかレントゲンなどのフィルムを見るシャウカステン（明かり箱）があるね。左側には薬品棚があるが、大揺れを前提とした砕氷船なのに薬品瓶を固定するホルダーなどが無いのも不思議だ。当時のままではなく、展示館になるときにそれらしく置いたのかな。部屋の奥にある生化学検査の機器類は年代を感じるものが並んでいる。

この内科・外科の医務室の他に、歯科治療室もあったらしい。

通路の壁に掛けられた「懐中電灯」

電球を使ったライトに鉛蓄電池なら、こんな巨大になるんですね。全く「懐中」ではないよ。

第二甲板右舷側通路

理髪室のかどを曲がり通路を進むと、庶務室、経理事務室などの事務部門が並んでいる。

庶務室

先任海曹寝室

"先任海曹（下士官の主だった者）約10人の居室です。3段ベッドが5台、机2つ、棚、ロッカー、テーブルがあります。奥には専用のトイレ、浴室もあります" と説明板に書かれている。

第一甲板の士官寝室は幹部30人が使い、第二甲板の先任海曹寝室は曹士（170人）のうち「選ばれし者」約10人がこの快適な個室を使えるというわけだ。

残りの160人のひどい扱いは、通路の奥にある居住区に行くとよく分かるはずだ。

先任海曹寝室の机に置かれた「機関ぎ装取扱説明書」

机の上の本棚には、「主発原動機取扱説明書」「油圧装置取扱説明書」「航海灯・信号灯取扱説明書」など機械・電気設備の取説がズラッと並べられている。

エンジンルームに降りるタラップがあるハッチ

狭い船内を有効活用するために、階段室ではなく、タラップの降り口を水密ハッチにしてしまったようだ。

通路の奥、船尾側は大部屋となっていて、ここが第2居住区。砕氷艦乗組員のうち幹部を除く8割（約160人）が艦の前方・後方にある居住区と呼ばれるタコ部屋が割り当てられた。

最近の海上自衛隊の艦船ではカプセルホテルのようなベッドとなっているが、この時代はまるで中世のキャラベル船などとあまり違わない、プライベート空間ゼロの居室だ。

第2居住区

説明板には "幹部乗組員と先任海曹を除く一般乗組員約105人分の居室で、約150m^2の空間に3段ベッド27台、2段ベッド14台が置かれています。船首部にも台1居住区として同じように60人分の居室があります" と書かれている。

第2居住区のロッカー

ロッカーは105区画もなさそうなので、共用ですか...

第2居住区の中央付近の床がぶち抜かれて、1レベル下のエンジンルームの機器類が眺められるようになっている。

第四甲板のエンジンルーム（第三機械室）

4号推進電動機と2号推進電動機を上から眺める構図になっている。この2代の電動機は左舷側のスクリューシャフトを回すものだ。

特殊な構造についての説明板

左上の外殻鉄板の厚さの説明で、船首付近の鉄板は45mmと一般の船舶の3倍の厚さになっていることが解説されている。

また、中央の下には船の横揺れを防ぐ機構として、船体の左右にあるヒーリングタンクの水を揺れに合わせて調節する「アンチローリングシステム」が搭載されていたと解説されている。一般の船舶なら、船底にビルジキールがあって左右に揺れないようになっているが、氷に乗り上げる運用をする砕氷船ではこの手法が使えないからだそうだ。

ディーゼル電気推進の解説